Se você conseguir colocar as mãos nele, certifique-se de fazer um teste de compressão. Se a compressão estiver ruim, você basicamente precisará fazer uma reconstrução que vai custar um pouco mais do que eu imagino que você queira gastar. Verifique o estado da correia dentada, uma boa maneira de ver se o motor foi bem cuidado. É tudo o que consigo pensar agora, mas é claro que há mais.

Certifique-se de verificar as leis em seu estado antes de comprar qualquer motor importado. Eu sei que na Califórnia você tem basicamente zero chance de ter um motor japonês poluído, mesmo que as especificações sejam as mesmas da versão dos EUA.

Só fiz isso uma vez, mas tive uma sorte incrível. No meu caso, era um Subaru GL-10 '86, também turbo. Tenho certeza que alguns se aplicam e outros não ...

Verifique as garantias das fontes, alguns dirão que foram testados em compressão e quais foram as diferentes leituras, alguns oferecerão garantias, etc. O motor que comprei estava em muito bom estado e não tive absolutamente nenhum problema com ele durante vários anos, até que o vendi mais tarde. A história, como me contaram, é que as emissões no Japão são extremamente rígidas e basicamente requerem um novo motor para ultrapassar as emissões após, digamos, 40K milhas. Não sei se isso é verdade, mas essa é a história que ouvi sobre por que você pode obter bons motores de baixa quilometragem do Japão.

Conheça suas responsabilidades ao receber o motor. Se eles estiverem despachando, eles vão aparecer em sua casa com um motor em uma caixa e exigir que você o descarregue? Você pode retirá-lo no pátio de carga da empresa de transporte, onde há uma empilhadeira? Em que veículo você vai colocá-lo? Como você vai tirá-lo quando chegar em casa?

Meu motor veio com as mangueiras cortadas e depois lacradas. Parecia um trabalho de remoção muito rápido. Ele tinha todos os sensores, sistema de indução completo, turbo e cabeçalhos, até mesmo as correias, cárter de óleo, etc ... O meu não veio com a transmissão.

Eu removi todos os sensores incluídos e indução / exaustão e usei o que estava originalmente no meu motor. Dessa forma, eu sabia que eram 100% compatíveis com o meu computador.

Ao mesmo tempo, substituí todas as vedações relacionadas às peças que estava substituindo e coloquei novas mangueiras. Eu também troquei a embreagem.

Fiquei extremamente feliz com o motor.

Em comparação, cerca de uma década depois, substituí o motor do meu VW Vanagon e não havia motores do Japão disponíveis para ele ... Em vez disso, encontrei um cara que era muito respeitado na comunidade VW e comprei um motor reconstruído com ele, e enviei para ele meu antigo motor após a troca (para reconstruir para outra pessoa). Esse cara conhecia o motor muito bem, e o custo era quase o mesmo do motor japonês usado. O motor era basicamente novo naquele ponto, mas por outro lado não veio com um turbo sobressalente e todos os tipos de sensores, então ... :-)

Se eu estivesse na sua situação , Eu provavelmente estaria procurando alguém para reconstruir o motor, porque então ele teria a oportunidade de fazer alguns ajustes para aumentar a potência. O VG30DETT é geralmente considerado bom para cerca de 400 HP antes de você precisar começar a modificar o motor em si, então esta é provavelmente uma boa desculpa para colocar algumas dessas peças reforçadas. Mas, isso vai empurrar o preço para cima (bastante muito, o céu é o limite) ...

Eu concordo com a ursa, se você conseguir colocar as mãos no motor antes de comprá-lo, eu puxaria os plugues e veria como fica. Mergulhe o óleo na vareta e veja como fica o óleo, se há muita lama ou aparas ou algo assim. A condição geral do motor dirá muito sobre como ele foi mantido. Mas o teste de compressão é a melhor coisa a fazer se você puder, isso vai te dizer muito.