Questão:
Como levar um motor para Top Dead Center
Annath
2011-03-16 01:30:20 UTC
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Não tenho certeza se isso é específico ou não para o meu carro, então incluirei as informações do meu carro para o caso: é um Honda CRX 1991, acabamento básico (o motor é o d15b2).

Passando para a pergunta: Como faço para girar manualmente o motor para TDC? Há alguma consideração que devo levar em consideração antes de fazer isso? Estou tentando trocar a junta do cabeçote e preciso levá-la ao TDC antes de remover o distribuidor e os cabeçotes.

Seis respostas:
#1
+9
Mike Deck
2011-03-17 20:59:11 UTC
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Em primeiro lugar, tenha em mente que em um motor de 4 tempos (que praticamente todos os carros são) cada pistão atingirá TDC duas vezes no curso de um ciclo de combustão completo, uma vez entre os tempos de escape e admissão, e uma vez entre compressão e combustão. Quando um procedimento exige colocar o motor no TDC, eles geralmente se referem ao pistão # 1 estando no TDC antes do curso de admissão.

Girar o motor para TDC realmente envolve duas coisas, girar manualmente o virabrequim e determinando quando você alcançou o ponto morto final.

Girar a manivela é mais facilmente feito com uma catraca presa à polia da manivela. Coisas a considerar antes de fazer isso:

  • Certifique-se de que a transmissão esteja em ponto morto ou, se você estiver fazendo um trabalho importante, completamente desconectada do motor.
  • Se o motor está totalmente montado (cabeça (s) e velas inseridas), pode ser difícil girar com a mão devido à compressão do motor. Mesmo com as cabeças removidas, o atrito entre os pistões e as paredes do cilindro impedirá que a manivela gire facilmente. A quantidade de força necessária para girar a manivela vai depender de quantos cilindros você tem, bem como da taxa de compressão, etc. Você não deve precisar de uma barra quebradora de 4 pés, mas não se surpreenda se tiver que colocar seu corpo um pouco.
  • Geralmente é uma boa ideia girar o motor na mesma direção de quando ele está funcionando. Se você precisar recuar um pouco, tudo bem, mas geralmente evite girar livremente um motor montado para trás.

Determinar quando o motor está em TDC pode ser feito de duas maneiras:

  • Supondo que tenha sido montado corretamente, geralmente há uma marca na polia da manivela que corresponderá a outra marca em uma das tampas dianteiras quando o motor estiver em TDC.
  • Você pode remover a vela de ignição nº 1 e colocar um canudo no orifício de forma que ele fique apoiado no topo do pistão. Conforme você gira a manivela, o canudo se move para cima e para baixo. Quando está no ápice, um pouco antes de começar a cair, o motor está no TDC.

Finalmente, como mencionei no início, você frequentemente precisará saber se o motor está no início de o curso de admissão ou combustão além de saber se está no TDC. Lembre-se de que, se a cabeça estiver desligada ou a correia dentada / corrente for removida, não haverá diferença entre o TDC antes da entrada e da combustão, isso é sobre a posição do trem de válvula em oposição à posição do pistão. li> Se as tampas das válvulas estiverem fora, você pode observar o movimento das válvulas do cilindro nº 1. No início do curso de admissão, a (s) válvula (s) de admissão abrirá e o lado de exaustão fechará. No início da combustão, todas as válvulas estarão fechadas e sem movimento.

  • Você também pode olhar para a (s) polia (s) de came. Eles terão algum tipo de marcação para indicar quando as válvulas estão no alinhamento TDC. Isso varia muito de acordo com o mecanismo, então não posso dar mais detalhes.
  • #2
    +4
    NoCarrier
    2011-03-16 01:38:06 UTC
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    deve haver marcações na polia da manivela que se alinham quando o motor está em PMS. Certifique-se de que o carro está em ponto morto, coloque um soquete sobre a polia da manivela e gire até que esteja alinhado.

    Então não vai doer nada apenas girar manualmente? Eu estava um pouco preocupado de que houvesse algo que eu precisaria fazer antes de tentar girá-lo manualmente.
    Não, não vai doer nada. Tudo o que importa é conectado mecanicamente ao virabrequim e girará enquanto você gira a manivela manualmente (suponha que você não tenha uma correia / correia dentada quebrada).
    Você deve tirar a vela de ignição número um e certificar-se de que está no curso de compressão. Se estiver exigindo TDC antes da desmontagem, é aqui que está falando. Se você seguir apenas os passos listados acima, a câmera pode estar 180 graus fora
    @Larry: Você não precisa necessariamente fazer assim. Também há uma marcação na polia do came que deve ficar no topo.
    #3
    +2
    user228
    2011-03-16 04:08:12 UTC
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    Se tudo mais falhar, remova a vela de ignição nº 1 e gire o motor até que você possa ver o pistão atingir a tdc ou senti-lo alcançando a posição tdc com uma chave de fenda. Mas tome cuidado para não deixar cair nada no buraco ... como eu disse, se tudo o mais falhar.

    Não há nada como deixar cair algo pequeno e duro em um motor para transformar um trabalho de 3 horas em um trabalho de 2 dias.
    #4
    +2
    Alex
    2011-03-17 18:08:50 UTC
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    Experimente remover todas as velas de ignição antes de ligar o motor. Caso contrário, você estará empurrando contra o motor que tenta comprimir o ar nos cilindros e será muito difícil (se não impossível) girar a polia.

    #5
    +1
    louande
    2015-09-18 06:44:31 UTC
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    Eu acrescentaria, certifique-se 100% de que o pistão nº 1 está no TDC. Puxe a vela de ignição e certifique-se de que o pistão está em TDC quando a marca do virabrequim também indica TDC. Na maioria das vezes, o pistão nº 1 estará em TDC quando o eixo da manivela estiver em TDC, mas uma vez tive um veículo em que o balanceador harmônico falhou. A marca de sincronização no virabrequim havia girado, dando um falso PMS.

    Se o motor for um motor de interferência, provavelmente haverá danos graves ao tentar dar a partida no motor. Você vai desejar ter puxado a vela de ignição.

    #6
      0
    user3111
    2013-05-04 10:25:45 UTC
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    Basta remover a cabeça do cilindro e girar o virabrequim. Quando você coloca de volta a cabeça, a polia tem duas linhas, certifique-se de que sejam horizontais e coloque tudo de volta no lugar

    Eu recomendaria tê-lo alinhado antes de desmontá-lo e tentar não mover nada. É fácil ajustar o tempo em um dente ao tentar realinhá-lo, especialmente se você não tiver experiência em fazer isso antes.
    O OP deseja fazer isso antes da desmontagem, não depois


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