Questão:
Como converter um veículo movido a gasolina em totalmente elétrico
rajah9
2011-04-14 01:01:50 UTC
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Eu gostaria de converter um Ford Escort em um Veículo Elétrico (EV). Eu gostaria de ter um alcance de cruzeiro de 40-60 milhas e não precisaria ir mais rápido que 55 MPH.

Você pode recomendar um kit de conversão (ou um motor elétrico)?

EDITAR: É uma transmissão manual. Meu orçamento é de US $ 3.500.

Estou votando para encerrar esta questão porque não se trata de manutenção e reparo de veículos motorizados.
Oito anos após a postagem. Claro, tudo o que você precisa fazer.
Trzy respostas:
#1
+4
Wynand du Plessis
2016-11-09 06:31:11 UTC
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Parabéns por perceber os benefícios e a diversão de um veículo totalmente elétrico. Estou sempre animado para ver alguém querendo converter!

Um orçamento de $ 3.500 é bastante limitante, especialmente considerando que as baterias são sua maior despesa - cerca de $ 350 / kWh. Uma boa conversão de EV com as estatísticas que você deseja provavelmente custaria de 7 a 10k no lado menos caro. Considere vender seu ICE (motor de combustão interna), tubos de escape, conversor catalítico e o resto das peças desnecessárias para aumentar seu orçamento (e diminuir seu peso).

Para manter o seu orçamento, sugiro o uso de bateria de ciclo profundo SLA (ácido de chumbo sólido) , porque são atualmente os mais baratos para a saída de energia (mas mais pesados ​​e não duram tanto quanto, digamos, baterias LiFePo4). Use também um motor DC , pois é a opção mais barata para a saída de energia.

#2
+4
Jay Bazuzi
2011-04-14 05:06:57 UTC
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O maior problema dos veículos elétricos é o peso. A aceleração e a subida consomem energia em proporção ao peso. As baterias são muito pesadas; você acaba com muita capacidade apenas para transportar em torno de sua capacidade. As baterias também são caras, difíceis de carregar corretamente e têm uma vida útil limitada.

É por isso que os carros elétricos e híbridos de produção se esforçam tanto para reduzir o peso (nas baterias e no chassi) e usar baterias muito caras.

Você pode enganar o jogo começando com um veículo leve. Quanto menos pesa o seu chassi, menos bateria você precisa para alimentá-lo, portanto, menos bateria você precisa para transportar suas baterias.

Seu objetivo real não é levar um carro até o seu destino, é chegar você mesmo lá (na maioria das vezes; às vezes você tem passageiros ou carga). Seu peso corporal é uma fração do peso do veículo!

O melhor que você pode fazer aqui é uma bicicleta elétrica. O peso básico é mínimo em comparação com o seu peso corporal, então agora toda a sua energia está indo para o seu objetivo principal: levar você lá.

Em vez de converter um carro inteiro em elétrico, considere converter uma bicicleta e usá-la em suas viagens mais curtas. Você pode obter 80% do benefício por 20% do custo.

Quando você diz baterias "muito caras", quer dizer baterias de íon de lítio, baterias de carrinhos de golfe ou qualquer outra coisa?
@rajah9: Estou pensando no Prius, onde uma bateria de reposição custa US $ 2.200 - US $ 2.600 (http://goo.gl/bKMij). SLA de ciclo profundo é ótimo para aplicações estacionárias (fora da rede) e são mais fáceis de carregar e manter. As baterias de lítio e NiMH têm uma fração do tamanho e peso a um múltiplo do custo, o que faz sentido quando você tem que se transportar e o peso do chassi é baixo. LiFePO4 é geralmente a escolha certa em uma bicicleta.
Pode ser que LiFePO4 seja adequado para um carro leve também. Tenho conversado com um entusiasta de EV que diz que as baterias de chumbo-ácido para carrinhos de golfe saltam de 0 para 30, mas diminuem de 30 para velocidade de cruzeiro.
@rajah9: Não sei quais unidades você está usando em "0-30", mas independentemente disso, não há uma correlação universal entre a tecnologia da bateria e a velocidade do veículo. Há muitos outros fatores envolvidos que tornam essa afirmação sem esperança.
Desculpe, 0-30 MPH, pois os motores elétricos geram mais torque a 0 RPM. Ele pode acelerar rapidamente de paradas, mas 0-30 leva muito menos tempo do que 30-50 MPH. Meu conhecimento limitado é que as baterias de chumbo-ácido não lidam com grandes drenos de corrente tão bem quanto as baterias de lítio. E do meu conhecimento limitado de baterias em série (por exemplo, baterias de 16 x 6 V para obter 96 V), a última bateria é descarregada primeiro e carregada primeiro e, como consequência, se desgasta primeiro. Meu pensamento está correto?
É normal que 30-50 mph demore mais, pois há mais resistência ao vento. Isso é surpreendente?
#3
+3
Annath
2011-04-14 03:03:46 UTC
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http://www.e-volks.com/ faz um kit de conversão genérico para carros de até 3.500 libras com transmissão manual. Isso exigiria a usinagem de uma placa de conversão e um acoplador de eixo, mas, fora isso, a instalação parece simples. Outras preocupações, no entanto, são encontrar substitutos para o A / C, aquecedor e sistemas de reforço do freio a vácuo, já que o motor elétrico não está configurado para alimentá-los como um motor a gasolina faria.

Um entusiasta de EV local me indicou http://www.canev.com/KitsComp/index.html e http://www.go-ev.com/.


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