A pinça deve ficar bem assim que o problema da linha de freio for reparado, desde que não fique quente o suficiente para derreter as vedações. As almofadas podem parecer boas, mas eu as trocaria. Almofadas que deixam quente podem ter rachaduras finas. As rachaduras podem eventualmente fazer com que pedaços do forro descascem. É provável que o rotor também precise ser substituído. No que diz respeito a possíveis danos colaterais, a única coisa que pode ser um problema é o rolamento da roda dianteira. Na pior das hipóteses, você pode ter diminuído alguns milhares de quilômetros de sua expectativa de vida. Eu não me preocuparia com isso até que você começasse a ter problemas.

Como observação: também pode fazer sentido substituir a linha do freio. Não tenho certeza do que você quer dizer com "torcer" a linha do freio (como uma torção de 180 ou mesmo 360 graus da linha, embora não seja ideal para uma direção segura, não deve levar à falha dos freios. Portanto, presumo que você tenha dobrado severamente ou dobrou a linha em si mesma), então há uma chance real de algum dano permanente lá também.

Conforme já mencionado pelos microfones, dependendo de há quanto tempo e em que temperaturas o rolamento da roda está operando, ele pode ter sido danificado. Os rolamentos de roda modernos costumam durar tanto quanto o veículo inteiro, mas se o seu falhar, substituí-lo é um bom projeto DIY (avançado). O famoso EricTheCarGuy do YouTube tem um guia passo a passo para a substituição do rolamento da roda do seu Honda! Um rolamento danificado geralmente se identifica com um guincho alto / estrondoso que aumenta com a velocidade, mas pode levar algum tempo antes que se torne aparente.

Para cometer um erro de noobie, acho que temos esteve lá. A parte mais importante é que você fez um testdrive e verificou seu próprio trabalho. As habilidades práticas que irão prevenir esses erros no futuro sempre podem ser aprendidas, o mais importante é o pensamento crítico e a reflexão sobre seu próprio trabalho. Quando pudesse escolher entre um mecânico inexperiente autocrítico ou um experiente arrogante, eu sempre colocaria meu dinheiro no primeiro. Erros são cometidos por todos, mas apenas uma atitude crítica e pensamento independente podem evitar mais danos ou prejuízos!

Eu tive o mesmo problema e descobri que era uma linha torcida. Desenrole-o e volte a funcionar corretamente. Definitivamente faça novos pads e rotores, uma vez que as outras postagens aqui estão corretas. Com o alto calor e o desgaste indevido, você definitivamente não quer que tudo falhe depois de consertá-lo e se o pneu já estiver fora pode muito bem fazer tudo ao mesmo tempo, apenas certifique-se de que a mangueira não se romper ou rasgar no processo.

Todos são bons conselhos, mas se os rolamentos da roda não forem trocados, certifique-se de relubrificá-los. Certifique-se de que toda a graxa velha seja limpa, pois estará muito queimada. Graxa queimada matará seus rolamentos em um período muito curto.

As chances são: se seu rotor aqueceu até VERMELHO, você pode ter destruído seus selos Caliper e deformado seu rotor. Este rotor agora é inútil e as vedações do pistão do calibrador podem precisar ser substituídas. Depois de trocar as peças e fazer um teste, você percebeu se o carro estava perdendo velocidade cada vez que você pisava no freio? e você percebeu se estava precisando acelerar mais para o carro andar quando isso aconteceu? Se você respondeu sim às duas últimas perguntas, seria uma boa ideia verificar se há falha no Power Brake Booster. Isso geralmente acontece quando você deixa o Cilindro Mestre secar enquanto pisa no freio. Enquanto isso: você pode afrouxar a pinça presa simplesmente abrindo a válvula de sangria na pinça do pneu em questão. Você pode sangrar através da válvula de sangria do calibrador (que pode estar quente demais para ser manuseada por um tempo) ou pode localizar a caixa de compressão de fluido de freio, que também está localizada sob o capô. (esta caixa deve ter 4 outras linhas de freio conectadas a ela) Na caixa de compressão, localize a linha que leva à roda emperrada e quebre a porca de compressão da linha. Ouça o som de um clique, espere que ele pare completamente e feche a linha. (Quando você quebra a válvula de sangria, você deve ouvir vários cliques conforme o pistão do calibrador se solta, liberando as almofadas do rotor. Lembretes: Verifique o Booster do freio de força quanto a falha, verifique as vedações do pistão do calibrador, verifique se há bloqueio da linha de fluido, substitua o (s) rotor (es) .