Tendo vivido por muitos anos nos estados do norte que adoram usar tanto sal que até mesmo a mobília das estradas e as pontes apodrecem em velocidades assustadoras, tenho visto muitos problemas de corrosão nos freios. Provavelmente, o pior lugar para a corrosão é o material de suporte da almofada, que pode inclinar a almofada em relação ao pistão, assim como a corrosão na face externa correspondente do pistão, que começa uma vez que o revestimento (normalmente de zinco) foi desgastado). A corrosão no lado da almofada da placa de apoio pode se espalhar sob o material e, eventualmente, separá-lo. Felizmente, isso não é aparente neste painel. As pinças deslizantes também podem sofrer corrosão que impede seu movimento livre e resulta em força desigual aplicada às almofadas, de modo que um dos pares em cada disco pode se desgastar muito mais rápido do que o outro. Você precisa examinar TODAS as almofadas para determinar se as taxas de desgaste são desiguais. Normalmente é a almofada próxima ao pistão que desgasta mais rápido quando o compasso começa a prender, mas às vezes o outro desgasta mais rápido se a moldura do compasso o estiver mantendo em contato. quando os freios são liberados.
A interface entre o cubo e o rotor é outra área onde a corrosão pode se acumular e pode empurrar o disco para fora da realidade, geralmente resultando em uma trepidação detectável ao aplicar os freios. Se você não estiver fazendo rotações de pneus regularmente, isso pode até colocar tanta força nos pinos que há o risco de eles quebrarem.
No próprio rotor - as aberturas entre os discos que formam a parte externa faces são espaços entre uma série de teias fundidas, e tenho visto elas se corroerem a ponto de o rotor estar próximo ao ponto de colapso e o disco interno se separando. A corrosão que se acumula nesta área não é perturbada por muito do que acontece ao seu redor e pode corroer uma grande quantidade de material despercebida, embora isso normalmente leve vários anos para chegar a um ponto perigoso.
E finalmente - as próprias superfícies de travagem. As faixas internas e externas da face podem acumular camadas espessas de ferrugem. O interior de sua aparência parece estar com uma boa quantidade de ferrugem, mas isso é porque ela não está em contato com a almofada, então nada a destrói. Isso não é prejudicial. A borda externa também tem uma boa quantidade de corrosão, e isso pode ocorrer de duas maneiras - pode se acumular e desgastar o material da almofada, pois é substancialmente mais áspero do que a face usinada que permanece limpa do contato da almofada (exceto a ferrugem instantânea que se acumulará sempre que o veículo se levantar, mas será apagado assim que você usar os freios pela primeira vez). Como o pad está passando sobre essa superfície, ele também pode continuar removendo a escama de ferrugem e deixar a superfície do disco mais baixa do que a trilha ativa do pad sobre o rosto. O seu parece ter um ou ambos os efeitos, e há uma faixa ao redor do lado de fora do pad que é bem diferente do resto.
Isso provavelmente está reduzindo a área efetiva do pad. Você notará alguma queda no desempenho de frenagem? Provavelmente não - a pressão do pistão será distribuída pela área restante e o esforço de frenagem não mudará de forma perceptível. Se fosse meu veículo, provavelmente o deixaria por mais um ano, há carne suficiente sobrando na almofada para não desgastar a um nível perigoso nesse tempo, mas eu estaria observando. Eventualmente, as almofadas e rotores precisarão ser substituídos ao mesmo tempo. Desisti da ideia de repintar rotores com qualquer problema de corrosão, mesmo quando sobra material suficiente para permitir que sejam nivelados dentro da espessura mínima recomendada. Os novos são baratos o suficiente para não valer a pena.