Questão:
Dreno de bateria Ford Ranger 1999
Bryce Frank
2016-12-12 03:23:37 UTC
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Tive um leve consumo de bateria em meu Ford Ranger, o suficiente para acabar com a bateria depois de alguns dias sentado. A bateria é nova.

Esta é a solução de problemas que fiz até agora:

  1. Teste a bateria desconectada em 12,67 volts. Teste a bateria funcionando a 13,7-14,3 volts.

  2. Teste o consumo do amplificador descansando a 0,27 amperes. Depois de 40 minutos, isso cai para 0,10 amperes com as portas fechadas.

  3. Teste a tração do amplificador com a porta aberta, mas a trava pressionada para simular uma porta fechada. Da mesma forma, a 0,27 amperes até cair novamente para 0,15 amperes.

  4. Removido o fusível 26 com a porta aberta - caiu de ~ 3,8 amperes para 0,15 amperes (meu palpite é que isto controla a luz do teto )

  5. Removido o fusível 25 com a porta aberta - caiu de ~ 3,8 amperes para 0,02 amperes.

  6. Etapa 5 repetida com o porta simulada fechada e após espera pela queda por 40 minutos. Também caiu para 0,02 amperes após a remoção de 25. Antes de 25 ser removido, 26 foi removido sem efeito (permaneceu em 0,15 amperes)

Concluí que o fusível 26 não é preocupação, já que a porta simulada fechada obtém no máximo 0,15 amperes, e o resultado de cair com a porta aberta é por causa da luz da cúpula.

Fusível 25, de acordo com este site controla o GEM e o velocímetro.

Minha pergunta é, qual é o próximo melhor passo para diagnosticar o empate? Meu plano é encontrar todos os componentes que o GEM controla e tentar desconectá-los com o cenário simulado de porta fechada, e ver o que acaba com o empate. Isso está correto ou estou latindo para a árvore errada?

O caminhão também tem um sistema de alarme de reposição, que venho querendo desinstalar há algum tempo. É possível que isso seja encaminhado pelo GEM?

Acho que esta é uma excelente primeira pergunta, bem-vindo ao site.
Qual motor você tem? 4WD ou 2WD? Táxi regular ou prolongado?
Você consegue descobrir qual fusível protege o circuito de alarme? Se for 25 ou um dos outros fusíveis relacionados ao GEM, pode valer a pena começar com o alarme. Além disso, em termos de escolha de circuitos para teste, os mais óbvios são aqueles que possuem fios que podem ser danificados (por exemplo, circuitos de porta).
Dois respostas:
Zshoulders
2016-12-13 00:25:22 UTC
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Então, depois de pesquisar o que era um GEM (é o nome da Ford para a coisa que controla a maior parte do interior e alguns dos componentes eletrônicos externos, se alguém estiver se perguntando), uma primeira estimativa razoável é o alarme de reposição. A eletrônica de reposição raramente é projetada de uma forma eletricamente sólida e ainda mais raramente é instalada corretamente. Por experiência própria, para quase qualquer problema elétrico, eu com certeza começaria por aí.

Se esse não for o problema, você precisará passar por tudo o que se conecta ao GEM, como você disse. Não consegui encontrar uma lista definitiva do que isso implica. Você pode ser capaz de fazer algumas suposições (luzes queimadas do domo, o bipe do cinto de segurança não bipa mais, qualquer aparelho eletrônico não funcionando, etc.) Também vale a pena notar que, de acordo com sua fonte, o fusível 28 também é GEM. editar: e fusíveis 10 & 20

Lendo em alguns fóruns diferentes da Ford, parece que molhar o GEM é um problema para certos anos / modelos, embora eu não encontrou menção do Ranger. Ainda pode valer a pena dar uma olhada; é difícil dizer pelas fotos se você consegue chegar lá facilmente ou não.

Ben
2016-12-13 06:20:27 UTC
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O Fuse 25 alimenta os sistemas GEM, Instrument Cluster e Passive Anti-Theft.

Você está correto, sua melhor aposta seria desconectar um por um e descobrir qual deles está causando o empate. Uma alternativa seria encontrar a emenda e fazer o trabalho a partir dela. Outra coisa a considerar antes de substituir qualquer peça é se os módulos estão sendo mantidos acordados externamente.

Quanto ao alarme de pós-venda, pode ser, mas é difícil dizer sem ver como o sistema de alarme foi instalado. Provavelmente não.



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